Miq
uel
Graells - Motoguapa
1969
En Estados Unidos no ha funcionado la Metralla 250 y hay un remanente importante de recambio de aquel modelo, simultaneamente la moto de montaña goza de muy buena salud según las estadísticas por lo que parece no ser descabellado el convertir aquel sobrante en una nueva moto de tacos ya que el primer modelo Tigre200 ha funcionado bastante bien, y como en el presente caso se trataba de un sucedáneo de la Mercurio 200, y así se hace naciendo El Tigre 250.
La familia Campera ve un nuevo modelo, la 175 en la que se van probando las nuevas soluciones para los escapes en este caso "tranquilos".
Los nuevos motores de 350 y 360 c.c. crean toda clase de espectativas y una de ellas es acoplarlo a un bastidor TSS como así sucede.
Una nueva y bonita Lobito, la Mk3 Nacional engrosa el catálogo de la casa al igual que la Bandido Mk2 esta vez de 360 c.c., y por último la Pursang Mk4 250.
El Tigre 250 USA Mod. 1T - 23
Campera 175 USA Mod. 28
TSS 350 Mod. 29
Lobito 74 Mk3 Nacional Mod. 59
El Bandido Mk2 360 c.c. Mod. 61
Pursang Mk4 250 Mod. 68
1969
1970
El Moto Cross está abriendo brecha en Europa desde principios de la década y en Bultaco se procuraba estar al día en cuanto a modelos y soluciones, todo ello con las Pursang ya que las Sherpa S, para el mercado americano, aún contaban con el chasis primigenio entrando por tanto en un declive ya imparable. Bultaco presenta el catálogo para 1970 con todas las cilindradas para las Sherpa S, 100, 125, 175, 200 y 250 c.c., se venderan hasta 1972 y así acaba la aventura de las Sherpa S, en adelante solamente se veran Pursang en las competiciones de Moto Cross.
La moto de carretera en España ya parece no interesar a casi nadie en cambio hay proliferación de velomotores en todos los lugares, Bultaco entra en contacto con Mototrans para equipar un velomotor con el motor de 49 c.c. que desde hace dos años ya lleva también la Ossita, dos modelos que no tendran continuidad forman la gama de 49 c.c..
La nueva Lobito de 175 c.c., la Mk4 con nuevas soluciones de escape nace este año, y por último la especial y modelo único de paseo Gaviota, contruida a partir de una Mercurio 200, que sera el regalo de cumpleaños de Don Paco Bultó a su hija Inés.
Bultaco 49 Mod. 60
Bultaco 49 GT Mod. 60 - 1
Sherpa S Mk2 125 Mod. 63
Sherpa S Mk2 175 Mod. 66
Lobito Mk4 175 Mod. 76
Lobito Mk4 175 Mod. 77
Prototipo " Gaviota" 200 Mod. 72
1970
uel
Graells - Motoguapa| 1959 - 1962 |
1963 - 1966 |
1967 - 1968 |
1969 - 1970 |
1971 - 1972 |
1973 - 1974 |
1975 - 1976 |
1977 - 1978 |
1979 - 1980 |
1969
En Estados Unidos no ha funcionado la Metralla 250 y hay un remanente importante de recambio de aquel modelo, simultaneamente la moto de montaña goza de muy buena salud según las estadísticas por lo que parece no ser descabellado el convertir aquel sobrante en una nueva moto de tacos ya que el primer modelo Tigre200 ha funcionado bastante bien, y como en el presente caso se trataba de un sucedáneo de la Mercurio 200, y así se hace naciendo El Tigre 250.
La familia Campera ve un nuevo modelo, la 175 en la que se van probando las nuevas soluciones para los escapes en este caso "tranquilos".
Los nuevos motores de 350 y 360 c.c. crean toda clase de espectativas y una de ellas es acoplarlo a un bastidor TSS como así sucede.
Una nueva y bonita Lobito, la Mk3 Nacional engrosa el catálogo de la casa al igual que la Bandido Mk2 esta vez de 360 c.c., y por último la Pursang Mk4 250.
El Tigre 250 USA Mod. 1T - 23
Campera 175 USA Mod. 28
TSS 350 Mod. 29
Lobito 74 Mk3 Nacional Mod. 59
El Bandido Mk2 360 c.c. Mod. 61
Pursang Mk4 250 Mod. 68
1969
| Modelo Nº |
Nombre |
Años |
| 29 |
TSS 350 |
1969 - 70 |
| 28 |
Campera Mk2
175 USA |
1969 - 72 |
| 1T - 23 |
El Tigre |
1969 |
| 53 |
Lobito Mk3 125
Nacional |
1969 - 70 |
| 54 |
Lobito Mk3 100 |
1969 - 71 |
| 57 |
Campera 175
Mk2 Nacional |
1969 - 72 |
| 59 |
Lobito Mk3
Nacional 74 c.c. |
1969 - 72 |
| 61 |
El Bandido Mk2
360 |
1969 - 71 |
| 68 |
Pursang Mk4
250 |
1969 - 71 |
| 71 |
Junior 150 |
1969 |
1970
El Moto Cross está abriendo brecha en Europa desde principios de la década y en Bultaco se procuraba estar al día en cuanto a modelos y soluciones, todo ello con las Pursang ya que las Sherpa S, para el mercado americano, aún contaban con el chasis primigenio entrando por tanto en un declive ya imparable. Bultaco presenta el catálogo para 1970 con todas las cilindradas para las Sherpa S, 100, 125, 175, 200 y 250 c.c., se venderan hasta 1972 y así acaba la aventura de las Sherpa S, en adelante solamente se veran Pursang en las competiciones de Moto Cross.
La moto de carretera en España ya parece no interesar a casi nadie en cambio hay proliferación de velomotores en todos los lugares, Bultaco entra en contacto con Mototrans para equipar un velomotor con el motor de 49 c.c. que desde hace dos años ya lleva también la Ossita, dos modelos que no tendran continuidad forman la gama de 49 c.c..
La nueva Lobito de 175 c.c., la Mk4 con nuevas soluciones de escape nace este año, y por último la especial y modelo único de paseo Gaviota, contruida a partir de una Mercurio 200, que sera el regalo de cumpleaños de Don Paco Bultó a su hija Inés.
Bultaco 49 Mod. 60
Bultaco 49 GT Mod. 60 - 1
Sherpa S Mk2 125 Mod. 63
Sherpa S Mk2 175 Mod. 66
Lobito Mk4 175 Mod. 76
Lobito Mk4 175 Mod. 77
Prototipo " Gaviota" 200 Mod. 72
1970
| Modelo Nº |
Nombre |
Años |
| 60 |
Bultaco 49 |
1970 - 71 |
| 60-1 |
Bultaco 49 GT |
1970 - 73 |
| 62 |
Lobito Mk3 125
|
1970 - 72 |
| 63 |
Sherpa S Mk2
125 |
1970 - 72 |
| 66 |
Sherpa S Mk2
175 |
1970 - 72 |
| 66 |
Sherpa S Mk3
175 |
1970 - 72 |
| 67 |
Sherpa S Mk2
200 |
1970 - 72 |
| 67 |
Sherpa S Mk3
200 |
1970 - 72 |
| 72 |
Gaviota 200
Proto. |
1970 |
| 74 |
Lobito Mk4 125 |
1970 - 71 |
| 76 |
Lobito Mk4
175 América |
1970 - 71 |
| 77 |
Lobito 175 |
1970 - 71 |
| 78 |
Sherpa S Mk2
100 |
1970 - 71 |
| 1959 - 1962 |
1963 - 1966 |
1967 - 1968 |
1969 - 1970 |
1971 - 1972 |
1973 - 1974 |
1975 - 1976 |
1977 - 1978 |
1979 - 1980 |